عالم التكنولوجيا

سيارتان جديدتان مصممتان من الداخل الى الخارج

[ad_1]

سانتا كلارا ، كاليفورنيا – في وادي السليكون ، ليس من غير المعتاد الحصول على نظرة خاطفة على المنتجات التقنية ذات الإمكانات الثورية. في عصر يوم السبت في وقت مبكر من هذا العام ، اجتمع ثمانية مختبرين تجريبيين لتجربة قطعة جديدة من المعدات الإلكترونية: شاشة رقمية مدمجة في العرض الكامل للوحة تحكم السيارة ، من عمود إلى آخر.

ستظهر السيارة ، الكهربائية Byton M-Byte SUV الكهربائية بالكامل ، لأول مرة في الصين هذا العام قبل وصولها إلى الولايات المتحدة في عام 2021. وتتمثل ميزتها الرئيسية في ما يطلق عليه M-Byte Stage ، وهي شاشة يبلغ ارتفاعها 9.5 بوصات وعرضها 4 أقدام يتحول التنقل إلى تجربة وسائط غامرة.

لأجيال ، بدأ مصممو السيارات نموذجًا جديدًا من خلال رسم خط حسي. لكن Byton قلب عملية التصميم من الداخل للخارج. قال فلوريان باور ، مدير إدارة المنتجات في Byton ، شركة صينية ناشئة في مكتب هندسي على بعد سبعة أميال من حيث تصمم Apple منتجاتها: “منذ اليوم الأول ، تم تصميم كل شيء لـ M-Byte حول الشاشة”.

إلى جانب الاستيلاء الرقمي على لوحة القيادة ، فإن Byton’s electric S.U.V. يحتوي على شاشة تعمل باللمس مدمجة في عجلة القيادة وجهاز لوحي في الكونسول الوسطي وشاشتين أخريين في الجزء الخلفي من مساند الرأس لمشاهدي الصف الثاني. يتم التحكم في ما يظهر على الشاشات من خلال مجموعة من الأصوات وأزرار شاشة اللمس وإيماءات اليد ومقابض الأجهزة وحركات عين السائق التي تلتقطها الكاميرا.

قال أحد المختبرين المتطوعين ، دانيال ثيدي ، وهو عامل تزوير محترف للأحداث والإنتاج المباشر الذي كان في السوق لـ E.V. “الآن يمكنك القفز داخل هاتفك”.

قال مشيراً إلى هاتفه: “لن أقوم بعد الآن بسحب جهاز الاتصالات الرئيسي الخاص بي على هذه الشاشة الصغيرة”. “الآن تجلس في سيارتك ، وأنت في المصفوفة.”

تصادف أن تكون M-Byte سيارة تقدم ما يصل إلى 402 حصانًا وما يقرب من 300 ميل من نطاق القيادة بشحنة واحدة. تم تصميمه من قبل Benoit Jacob ، كبير المصممين في Byton ، والذي شغل سابقًا نفس الدور لعلامة BMW التجارية.

في BMW ، هو جواد غريب مع أبواب ذات أجنحة فراشة ، يقودها توم كروز في “Mission Impossible: Ghost Protocol”. ولكن بالنسبة للخارج من M-Byte ، أظهر السيد يعقوب ضبط النفس.

وقال “نحن لا نحاول القيام بشيء عصري للغاية”. “الشيء المثير للاهتمام بالنسبة لي ليس كيفية تصميم المصد أو الصورة الظلية للسيارة ، ولكن بدلاً من ذلك ، ما الذي يمكنك فعله حقًا في هذه السيارة أثناء التنقل؟”

قام Byton بإنشاء السيارة برف منخفض للوحة أجهزة القياس بحيث لا تعرقل شاشة نمط CinemaScope رؤية السائق للطريق. الحاجة إلى اختبار السلامة واضحة. يمكن عرض فيلم أو محتوى آخر بشكل كامل تقريبًا عند إيقاف السيارة ، ولكن يتم إيقافه مؤقتًا عندما تبدأ العجلات في الدوران – أو يصبح مظلمًا عندما تكتشف الكاميرات السائق الذي يحاول المشاهدة.

معرفة مقدار المحتوى الذي سيتم تقديمه في المواقف التي دفعت Byton إلى إنشاء مختبر اختبار للمستخدم يشبه مسرح السينما في واحد. قال أندريه نيتزي نيلسون ، مدير المنتج الرقمي المستقبلي لشركة Byton: “في محاكاة السائق ، لدينا مدينة نسير فيها”. “يمكننا تجربة الأشياء والحصول على إحساس عالي المستوى ،” هذا معقد جدًا. الحمل المعرفي مرتفع للغاية “.

خلال فترة ما بعد الظهر من اختبار المستخدم ، واجه السيد ثيدي ، متحمس بايتون الوليدة ، صعوبة في العثور على زر الإيقاف المؤقت لاختيار الموسيقى. لكنه أشاد بقدرة السيارة على عرض جدول مواعيده في يومه وعلى نشر عناوين الأخبار على الشاشة العملاقة.

من المتوقع أن تمنح شركة Byton ، التي جمعت حوالي 820 مليون دولار منذ تأسيسها في عام 2016 ، M-Byte بسعر يبدأ من 45000 دولار في الولايات المتحدة.

قال السيد جاكوب ، مصمم Byton ، في مكالمة هاتفية من ميونيخ ، حيث يوجد مصنع التصميم الخاص بها: “تواجه الصناعة تحديات في إيجاد حلول جديدة”. “لكن هذا لا يعني أن الصناعة لديها الآن حل وحيد وحيد.”

تصميم آخر مقنع للمركبة الكهربائية ، لسياق مختلف تمامًا ، تم توفيره بواسطة ريتشارد كيم ، وهو أيضًا مصمم BMW السابق ، الذي ابتكر المظهر الخارجي المستقبلي لسيارة BMW i3 الكهربائية. في إشارة إلى الأوقات ، يقاوم أيضًا أشكال السيارات الرياضية العاطفية.

واعترف بأن “التصميم الوظيفي هو مضاد للسيارة إلى حد ما”. “ما الذي يحصل عليه العميل حقًا من توهج بارد؟”

السيد كيم هو الآن المصمم الرئيسي في شركة لوس أنجلوس ، وهي شركة ناشئة تخطط في العام المقبل لتقديم سيارة مصممة لتكون ما يسميه “صالة على عجلات”. ستكون متاحة ليس للشراء أو الإيجار – ولكن فقط عن طريق الاشتراك ، مع رسوم شاملة.

يخدم نموذج أعمال الشركة أسلوب حياة الشباب الحضري الذين لا يزالون يريدون مجموعة شخصية من العجلات. “لم يعد لدي سيارة. قال السيد كيم: “لدي مجموعة مختلفة تمامًا من المتطلبات”. “وأنا أحب السيارات.”

بينما تحيط Byton بركابها بالشاشات ، قررت Canoo أن الهاتف الذي نحمله بالفعل يمكن أن يعمل كواجهة رئيسية للمركبة. عندما ترسو في مهد بالقرب من عجلة القيادة ، ينتظر هاتفك مثل Siri للأوامر الصوتية لقفل الأبواب وإلغاء قفلها ، أو صوت البوق ، أو التحكم في الموسيقى ، أو عرض النطاق المتبقي لسيارة E.V.

بخلاف هاتفك ، فإن Canoo خالي من الشاشة. يشير شريط ضوء LED بنمط مصفوفة نقطية إلى ترس السيارة وسرعتها ووظائف الطوارئ.

قال السيد كيم: “لقد ذهبنا كليا.”

نظرًا لأن Canoo كهربائية بالكامل ، فإنها لا تحتاج إلى حجرة محرك أو حتى غطاء محرك السيارة. لذا فإن النافذة المنخفضة في المقدمة تعطي الركاب رؤية على مستوى الطريق أمام الطريق. كل هذه المقاييس ، والشكل الذي يشبه الكانسو في Canoo ، يزيد من حجم الغرفة الوظيفية في الداخل.

قال السيد كيم: “إن المقاعد الأمامية والخلفية تشبه أثاث غرفة المعيشة”. “إذا كنت ستعود إلى المنزل على الأريكة وأنت وحدك ، فلن تشغل مقعدًا واحدًا وتتطلع إلى الأمام. ستركل ساقيك وتنطلق في كل مكان. “

كانو ، الذي كان يطلق عليه في البداية Evelozcity ، بدأ في عام 2017 ويتم تمويله بشكل أساسي من قبل ثلاثة أفراد. لم تكشف Canoo عن مبلغ استثماراتها.

تخطط الشركة للإعلان عن سعر اشتراكها الشهري في منتصف عام 2021 ، قبل حوالي ستة أشهر من تقديم مركبتها.

قبل بضعة أشهر ، استرخيت في نموذج أولي في مقر Canoo في Torrance ، كاليفورنيا. انضم إليَّ Ulrich Kranz ، Canoo’s CEO. لقد كان المدير التنفيذي لشركة BMW المسؤول عن العلامة التجارية i – وهو نفس قسم الأعمال الفنية التي استخدمت السيد Kim و Mr. Jacob لتخيل السيارة الحضرية للمستقبل. بعد أكثر من عقد من الزمن ، وصل المستقبل أخيرًا.

المقاعد الأمامية قابلة للعكس بشكل أساسي. عندما تقوم بتحريك المقعد الأمامي للأمام وطي خياره المواجه للخلف – كما هو الحال عند نشر مقعد القفز بالطائرة – تتحول المقصورة بأكملها إلى مساحة مستراح. يتم تركيب وظائف تكييف الهواء في السقف ، وكذلك على متن الطائرة. يعقد المسؤولون التنفيذيون في الشركة اجتماعات منتظمة داخل المركبات النموذجية.

شرح السيد كرانز مزايا مجموعة توليد الكهرباء المنخفضة والمسطحة من Canoo تحت الأرض. في BMW ، تم اعتبار مجموعة الحركة الأساسية “وحدة القيادة”. كانت الكبائن المغطاة في الأعلى تسمى “وحدات الحياة”. لدى Canoo خطط لمجموعة من الكبائن ، مصممة كمركبة أو مركبات توصيل ، أو للاستخدام في أعمال مشاركة الركوب.

قال السيد كرانز: “يمكن استخدامه لجميع القبعات المختلفة”.

تم تدريب مصممي Canoo و Byton M-Byte في كلية ArtCenter للتصميم في باسادينا ، كاليفورنيا ، حيث يعمل ستيوارت ريد رئيسًا لقسم تصميم النقل. المدرسة المرموقة هي طاحونة لأبرز مصممي السيارات في العالم (والآن ضد السيارات).

قال السيد ريد ، الذي يعشق تصميم السيارات الكلاسيكية ، إن تقنيات توليد القوة الناشئة ، وأساليب التصنيع والواجهات الرقمية جعلت تصميم سيارات اليوم أكثر تعقيدًا وصعوبة.

وقال “هذا أيضا ما يجعلها ممتعة”.

يعتقد السيد ريد أيضًا أن القائمة المتزايدة من الشركات الناشئة في مجال السيارات تكسر في النهاية رتابة طريق اليوم المليء بالكروس المتشابه S.V.s.

وقال: “أنا أدافع عن أنواع مختلفة من الأذواق واللغات والثقافات والتعبيرات الفردية والاختيارات والحرية”. “كل هذه الاشياء.”

ردا على الأنماط المتباينة للداخلية ذات التقنية العالية في Byton والمقصورة العلوية في Canoo ، ذكر السيد ريد المدربين الذين تجرهم الخيول في العصر الفيكتوري. كانت مساحات خاصة مخصصة ، تم تصميمها لأغراض محددة وتم بناؤها من قبل صناع الحافلات المتخصصين ، فقط لاحقًا للانضمام إلى مجموعات نقل مختلفة – في ذلك اليوم ، الخيول.

قال “ما هو القديم جديد مرة أخرى”.

[ad_2] المصدر: nytimes.com
الوسوم

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق