عالم التكنولوجيا

الشاحنات الكهربائية ستكون إشارة حقيقية لعصر المركبات الكهربائية

[ad_1]

تركز المستقبل الكهربائي ، كما حلمت في التسعينات ، على السيارات الرائدة مثل جنرال موتورز: حوامل النقل الصغيرة التي لا وجه لها ، وتشكل فقاعة الخيال العلمي شهادة على الوظيفة الديناميكية الهوائية على الشكل الأسلوبي.

في عام 2020 ، ما يعادل قبضة بثلاثة أطنان من شأنه أن يوقظ أي مستقبلي أو بيئي في تلك الحقبة: قل مرحبًا لسيارة هامر الكهربائية من جنرال موتورز التي تبلغ 1000 حصان ، تلك الآفة الخضراء في وقت واحد ، التي تم إصلاحها الآن لتمرير حشد في أي حفل كوكتيل في وادي السليكون . انظر إلى شاحنات البيك أب السائبة من فورد وشفروليه ، بالإضافة إلى الشركات الناشئة مثل Rivian و Bollinger. لم يستطع Elon Musk في Tesla مقاومة المنافسين الرئيسيين بمفهوم Cybertruck ، وهي شاحنة Mad Max-macho لدرجة تجعل هامر يبدو متحفظًا.

ما وراء عالم الالتقاط ، تشترك الموديلات الكهربائية الجديدة من تسلا وأودي وجاغوار ومرسيدس بنز وبي إم دبليو وكاديلاك في سمة مشتركة: جميعهم سيارات فاخرة ، مع أماكن إقامة غنية ، وتسارع قوي ومساحة كبيرة للعائلات.

يتوقع السيد مسك سيارته الجديدة كروس أوفر S.U.V. ليكون النموذج تسلا الأكثر شعبية حتى الآن. كما تتخلى العلامات التجارية الرئيسية ، بما في ذلك Ford و Toyota و Hyundai و Kia ، عن السيارات الصغيرة وسيارات السيدان العائلية لصالح إدراج السيارات المنتظرة بفارغ الصبر. في هذه البيئة ، تبدو Mini Cooper SE ، وهي فطيرة مدنية ذات نطاق قيادة طفيف يبلغ 110 أميال ، وكأنها شذوذ بدلاً من شكل الأشياء القادمة.

Rivian هي صورة ملونة وملونة على وجه الخصوص لتغيير كامل للقلب والتكتيكات في الصناعة. عندما حصل على دكتوراه هندسة في معهد ماساتشوستس للتكنولوجيا ، أكملت الشركة سيارة رياضية ذات مقعدين قبل أن يمزق الخطط لصالح بيك أب R1T الأنيق و R1S S.U.V.

حققت شركة S.U.V.s شيئًا مثل الهيمنة العالمية ، واعترف السيد سكارينج بشعور صانعي السيارات الكهربائية بـ “لا يمكنهم التغلب عليهم ، والانضمام إليهم”. وقال إنه باستثناء الإجراءات الحكومية التي تجبر أيدي المشترين ، فإن خطر تغير المناخ وحده ليس كافيا لجعل معظم الناس يتخلون عن موديلات العائلة ذات الدفع الرباعي التي يحبونها.

وقال “الجواب الخاطئ هو أن نقول على الجميع أن يتجول في سيارات صغيرة”. “لإخبارهم بأن عليهم التبديل إلى شريحة مختلفة تمامًا ، فهذا سؤال صعب حقًا”.

لكن السيد سكارينج ، رجل الأعمال العالمي الذي يعتقد أن جميع وسائل النقل يجب أن تتحول من الوقود الأحفوري إلى الكهرباء من مصادر مستدامة ، قال إن هناك ما هو أكثر من ذلك. وردد منطق الصناعة منذ فترة طويلة: أن تحويل أكثر أنواع الغازات فظاعة وانبعاثات ثاني أكسيد الكربون – والتي تصادف أنها أكثر النماذج شعبية ومربحة في الصناعة – سيوفر طاقة أكبر بشكل كبير من المكاسب الاسمية للسيارات الصغيرة التي تستخدم القليل من البنزين نسبيًا.

وقال “إن السيارة الأقل كفاءة على الطريق هي أيضا الجزء الأكثر طلبا”.

في حين دفعت عمليات إغلاق الفيروسات التاجية وصولها المتوقع إلى عمق أكثر من عام 2021 – وقد تؤخر كل منافس كهربائي تقريبًا أيضًا – يبدو R1T مثل خيال سائق الشاحنة للأناقة والتكنولوجيا والمغامرة في الهواء الطلق. هناك محركات كهربائية على جميع العجلات الأربع ، تصل إلى 750 حصانًا و 400 ميل من نطاق القيادة ، وميزات عرض مثل مطبخ المخيم الاختياري – مع مواقد موقد مزدوج ، ومغسلة وتخزين أدوات – تنزلق من “نفق تروس” بين مقصورة الركاب وسرير البضائع.

Rivian مدعوم باستثمار 1.2 مليار دولار مجتمعة من و. لكن في أعقاب الوباء ، قتل فورد خطة لريفيان لبناء سيارة إس يو في تحمل علامة لينكولن. بناء على “منصة التزلج” الكهربائية. لا يزال لدى Rivian صفقة لبناء 100000 شاحنة تسليم أمازون حتى عام 2030.

في حين أن بعض المحللين يواصلون التعامل مع E.V.s على أنه أمر لا مفر منه ، هناك علامات تحذيرية. سيارة I-Pace S.U.V. الكهربائية من جاكوار سقط على وجهه الجميل ، حيث وجد فقط 2.594 مشتريًا في الولايات المتحدة العام الماضي. لم يكن السعر الأساسي الذي تبلغ قيمته 70.000 دولار أمريكي ، وهو ما يزيد بمقدار 25000 دولار أمريكي عن F-Pace S.UVV التي تعمل بالغاز من جاكوار ، لا يساعد ولا مدى القيادة البخل الذي يبلغ 234 ميلاً.

نماذج تسلا جانبا ، لا E.V. حققت مبيعات حقيقية في أمريكا ، حتى في الموديلات ذات الأسعار المعقولة مثل شفروليه بولت.

أكد كارل براور ، الناشر التنفيذي لشركة Cox Automotive ، على أن شركات صناعة السيارات ، بما في ذلك Tesla ، لم تثبت بعد أن E.Vs يمكن أن تكون تجارة مربحة على المدى الطويل.

“لنقول ، لقد قمنا بصنع E.V. الشاحنة ، ونحن في الواقع كسب المال على ذلك ، “سيكون إنجازًا كبيرًا”.

يرتبط سعر البطاريات كثيرًا بذلك ، حتى مع قيام شركات صناعة السيارات بتخفيض التكاليف بشكل حاد. قال السيد Brauer أن هذا كان سببًا آخر وراء قيام شركات صناعة السيارات بتجنيد الشاحنات و SUVs لقيادة غزواتها الكهربائية.

وقال “كانت هناك لحظة” آها “بين شركات صناعة السيارات”. “هناك قدر هائل من الأرباح مدمج في الشاحنة العادية. ويمكنك إخفاء وامتصاص تكلفة هذه البطاريات بشكل أسهل بكثير في $ 50،000 إلى $ 70،000 S.V. من سيارة اقتصادية بقيمة 20 ألف دولار “.

كانت هذه السيارات الرياضية والصغيرة لعقود من الزمن ، وأصبحت سيارات SUV الآن مراكز الربح لكل صانع سيارات رئيسي ، بما في ذلك العلامات التجارية غير المتوقعة مثل بورش وبنتلي ولامبورغيني. ومع ذلك ، يظل إخفاء تكلفة بطاريات الليثيوم أيون تحديًا في الشاحنات الكهربائية ، ببساطة لأن هناك الكثير من البطاريات للاختباء: في حين تتوقع Rivian أن توفر شاحناتها ذات البشرة الملساء أفضل كفاءة ديناميكية هوائية للقطاعات ، إلا أنها لا تزال تحتاج إلى بطاريات هائلة لتحفيز مثل هذه المركبات الكبيرة ، خاصة للمستهلكين الذين يطلبون نطاق قيادة معقول.

تعتمد استراتيجية شركة GM على تحقيق الربح على بطاريات Ultium الجديدة التي سيتم بناؤها مع شركة LG Chem الكورية الجنوبية في مصنع جديد بقيمة 2.3 مليار دولار بالقرب من لوردستاون بولاية أوهايو. هذا جزء من دفعة بقيمة 20 مليار دولار في سيارات الدفع الرباعي والسيارات المستقلة ، مع 20 طرازًا متوقعًا بحلول عام 2023 ، بما في ذلك سيارة هامر التي ولدت من جديد ، وهي كاديلاك Lyriq S.U.V. وبيك اب شيفروليه سيلفرادو كهربائية حوالي عام 2025.

جي. تتوقع مليون مبيعات سنوية للسيارات الكهربائية في أمريكا الشمالية والصين بحلول منتصف العقد ، والتي ستكون أكثر من 12 في المائة من السيارات التي يبلغ عددها ثمانية ملايين سيارة تقريبًا. تبيع في جميع أنحاء العالم.

وقال كين موريس ، نائب رئيس شركة جي إم للسيارات الكهربائية والمستقلة ، أي إ. يجب أن تصل المبيعات الجماعية المتوقعة إلى نطاق 300 ميل. لرفع ذلك إلى 400 ميل ، جم. ستقوم بتكديس ما يصل إلى 24 وحدة Ultium ، مع 200 كيلووات ساعة من الطاقة المخزنة ، في أكبر شاحناتها وأكثرها قدرة – ضعف حجم أكبر حزم Tesla الحالية.

على عكس أي منافس ، قال السيد موريس ، يمكن تكديس بطاريات Ultium على طراز الحقيبة عموديًا ، وليس أفقيًا فقط ، من أجل تغليف أكثر كفاءة. قد تزن حزمة بطارية بهذا الحجم ما يقرب من 2000 رطل ، أي أكثر من الوزن الإجمالي لأول هجين في العالم ، هوندا إنسايت عام 1999.

بالنسبة لأقوى تطبيقات الشاحنات في الشركة ، يمكن أن يوفر الشحن السريع DC 100 ميل من نطاق القيادة في 10 دقائق فقط على القابس. قال السيد موريس أن الأمر الحاسم هو أن تصميم Ultium وميزات الحجم الضخمة لـ GM ستقود تكاليف البطارية إلى حوالي 100 دولار لكل كيلووات / ساعة من الطاقة المخزنة ، وهي الكأس المقدسة لتطوير البطارية.

وحذر من أن حسابات الجزء الخلفي من الظرف لم تكن دقيقة. ولكن بسعر 100 دولار للكيلووات / ساعة ، فإن تكلفة 200 كيلووات / ساعة للبطارية ستكلف الشركة المصنعة 20000 دولار ، أي أكثر من سعر بعض السيارات الاقتصادية الأساسية.

لكل ذلك ، أكد السيد موريس تعهد جي إم بأن مركباتها الكهربائية سوف تكون مربحة منذ البداية. ستكون الحيلة لكل صانع سيارات هي تسعيرها بشكل جذاب بما يكفي لجذب العملاء من النماذج التي تعمل بالوقود الأحفوري ، ولكنها ليست منخفضة جدًا بحيث لا يمكنهم كسب الربح.

قال السيد موريس: “لا يمكنك شحن أطنان إضافية للشاحنة الكهربائية ، ونحن نفهم ذلك”. “عليك إدارة نقطة السعر لتكون في المكان الصحيح.”

يعترف مديرو السيارات أنه ، مع تساوي كل شيء ، فإن الشاحنة التي يبلغ وزنها ثلاثة أطنان لن تتطابق أبدًا مع كفاءة الطاقة لسيارة هاتشباك مرحة – أو تلك الفقاعات على غرار هوليوود التي كان الناس يتصورونها كمواصلات في القرن الحادي والعشرين.

ومع ذلك ، يشير السيد سكارينج إلى أن سيارة الهاتشباك الصغيرة لا يمكنها حمل سبعة ركاب ، أو الخروج عن المسار المطروق بالدفع الرباعي أو ابتلاع حمولات من البضائع.

والسؤال الأخير هو ما إذا كان المشترون الأمريكيون ، بما في ذلك التقليديون في الشاحنات – الذين نادراً ما يبدون هوسًا بشأن كفاءة الوقود – مستعدون حقًا للقفز إلى مستقبل كهربائي ، خاصة عندما يتدفق البنزين الرخيص والوفير.

يعتقد تيد كانيز ، المدير العالمي للكهرباء في فورد ، أنها كذلك. عندما لف فورد F-150 بهيكل من الألمنيوم الموفر للوزن ، قال العديد من المحللين تساءلوا عما إذا كان الموالون للشاحنة سيختارون ذلك. استقبل نفس التشكك خطة فورد لتقديم محركات V-6 صغيرة الحجم ومزودة بشاحن توربيني كبديل لمحركات V-8 القوية والمتعطشة.

الآن ، ما يقرب من 60 في المائة من مشتري F-150 يختارون محركات V-6 الأكثر كفاءة في استهلاك الوقود. يرى السيد كانيز ذلك كدليل على أن فورد يمكنها تحويل مشتري F-150.

بالنظر إلى أن فورد عثرت على ما يقرب من 900000 مشتر من الفئة F في أمريكا العام الماضي ، فإن تحويل واحد فقط من كل تسعة سيعطيها 100000 مبيعات بيك آب كهربائية. بالنظر إلى الكتف البارد الذي أعطاه الأمريكيون لأي E.V. لا يرتدي شارة تسلا ، والتي تعتبر بداية جيدة.

[ad_2] المصدر: nytimes.com
الوسوم

مقالات ذات صلة

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى
إغلاق